Le 7 cose che nessuno ti dice prima di comprare una maxi-enduro

Esperienze, strade e consigli per vivere la moto tutto l’anno

Le maxi-enduro sono moto fantastiche. Sono comode, protettive, cariche come piccoli traslochi e, quando la strada comincia a riempirsi di curve, riescono anche a far dimenticare per qualche minuto che pesano più o meno come un monolocale arredato.

Io, quando sono passato all’Africa Twin, avevo soprattutto un dubbio: con il cerchio anteriore da 21 pollici sarà ancora divertente su strada?

La risposta breve è sì. Quella lunga è che una maxi-enduro ti apre un mondo nuovo, ma prima di comprarla ci sono alcune cose che nelle brochure difficilmente troverai.

1. Il peso sparisce in movimento, ma da fermo torna tutto insieme

Appena parti, una buona maxi-enduro nasconde il peso molto bene. Dopo pochi chilometri ti senti sicuro, fai qualche bella curva e cominci a pensare: “Ma sì, in fondo è agilissima”.

Poi arrivi davanti all’albergo, trovi il parcheggio leggermente in pendenza, metti male un piede e improvvisamente ogni singolo chilo torna a presentarsi.

Le cadute più stupide con queste moto non avvengono necessariamente su una mulattiera impossibile. A volte bastano una manovra da fermo, un cavalletto messo male o un avvallamento che non avevi visto.

Il mio consiglio è semplice: prima di pensare ai cavalli, verifica di riuscire a spostare, parcheggiare e rialzare la moto con una certa tranquillità.

2. Ti verrà voglia di comprare accessori per qualsiasi eventualità

Con una maxi-enduro comincia una strana malattia. Guardi la moto e pensi:

E se un giorno dovessi attraversare il deserto?

Non importa se il massimo sterrato previsto nel fine settimana è il parcheggio della trattoria. Improvvisamente sembrano indispensabili barre di protezione, faretti, valigie, borse, piastre, protezioni aggiuntive e attrezzi sufficienti per ricostruire il motore in mezzo al nulla.

Gli accessori utili esistono, naturalmente. Ma bisogna distinguere tra ciò che serve davvero per il proprio utilizzo e ciò che serve soprattutto a farci immaginare avventure future.

E lo dico da persona che ama l’attrezzatura. Forse proprio per questo devo ripetermelo spesso.

3. Una maxi-enduro non diventa leggera montando gomme tassellate

Quando ho iniziato a fare off-road ho scoperto una cosa piuttosto ovvia: montare gomme più adatte aiuta moltissimo, ma non trasforma una maxi-enduro in una specialistica da enduro.

Rimangono il peso, l’ingombro e l’inerzia. Se sbagli una traiettoria su strada spesso correggi. Se la sbagli su una salita con sassi smossi, la moto può decidere democraticamente di andare dove vuole lei.

Questo non significa che non si possa fare off-road. Anzi, è divertentissimo. Significa solo che bisogna scegliere percorsi adatti, imparare gradualmente e non credere a ogni traccia classificata come “facile” da qualcuno sorridente sopra una moto da competizione.

4. La protezione dall’aria cambia completamente la percezione della velocità

Con una moto comoda, stabile e ben protetta si possono macinare chilometri senza quasi accorgersene. È uno dei grandi pregi delle maxi-enduro, soprattutto durante i viaggi.

Ma proprio perché la velocità si percepisce meno, ogni tanto bisogna guardare il tachimetro e ricordarsi che la fisica non è stata abolita.

Una moto alta e pesante richiede comunque spazio per fermarsi e attenzione quando il fondo cambia, arriva vento laterale o la strada si sporca.

5. Non esiste la maxi-enduro perfetta per tutto

Ci sono modelli più stradali, altri più orientati al fuoristrada, alcuni comodissimi per viaggiare in coppia e altri più semplici da gestire.

Ogni scelta comporta un compromesso:

• più protezione significa spesso più peso;
• più capacità di carico invita a portare più roba;
• una ruota anteriore grande aiuta sullo sconnesso, ma cambia il comportamento su strada;
• tanta elettronica è comodissima, finché non devi capire quale menu hai toccato per sbaglio.

La domanda giusta non è “qual è la migliore maxi-enduro?”, ma “qual è quella più adatta a come userò davvero la moto?”.

6. Ti farà venire voglia di andare dove prima non avresti guardato

Questo è forse il pericolo più bello.

Prima dell’Africa Twin guardavo una strada sterrata e pensavo che non fosse affar mio. Dopo averla comprata ho cominciato a chiedermi dove portasse.

Da lì è nato il mio interesse per l’off-road, scoperto quando avevo già superato i cinquant’anni. E devo dire che è stata una delle sorprese motociclistiche più belle degli ultimi anni.

Una maxi-enduro non ti obbliga a lasciare l’asfalto. Però ti mette quella piccola idea in testa: “Visto che posso, perché non provo?”.

7. Probabilmente finirai per usarla molto più del previsto

La comodità, la posizione di guida e la versatilità rendono queste moto adatte a quasi tutto: viaggio, lavoro, giro domenicale e perfino qualche sterrato.

Il rischio è che la moto smetta di essere soltanto il giocattolo del fine settimana e cominci a entrare nella vita quotidiana.

Nel mio caso è successo da tempo: uso la moto come primo mezzo di trasporto 365 giorni l’anno. Non dico che una maxi-enduro sia necessaria per farlo, ma sicuramente rende la cosa parecchio piacevole.

Quindi vale la pena?

Secondo me sì, se cerchi una moto versatile e accetti peso, altezza e inevitabile tentazione di riempirla di accessori.

Prima dell’acquisto, però, provala davvero. Fai qualche manovra, appoggia bene i piedi, immagina di doverla gestire carica e chiediti quale utilizzo farai più spesso.

Poi, se mentre la provi cominci già a guardare con curiosità una stradina bianca, mi sa che ormai è troppo tardi.