Un giro in moto raramente viene rovinato da un solo grande errore. Molto più spesso succede una cosa meno spettacolare e molto più fastidiosa: una serie di piccoli errori si sommano, uno dopo l’altro, fino a trasformare una giornata che doveva essere bella in una specie di prova di pazienza con il casco.
Parti tardi. Non controlli il meteo. Sottovaluti la benzina. Metti dentro troppe tappe. Ti vesti male. Ti intestardisci su una strada che non ha più senso. A pranzo mangi come se poi dovessi andare direttamente sul divano, ma invece ti aspettano ancora trecento chilometri.
Da soli sembrano dettagli.
In moto, però, i dettagli fanno spesso la differenza tra un bel giro e una giornata storta. E lo dico con affetto, perché molti di questi errori li ho fatti, devo dire soprattutto sul cibo che è da sempre il mio punto debole, altri li ho visti fare e altri, se devo essere onesto, ogni tanto tornano a bussare anche quando uno dovrebbe ormai aver imparato.
Partire già in ritardo
Il primo errore è quello più banale: partire tardi quando il giro non lo permette. Non parlo del ritardo romantico, quello da “vabbè, tanto oggi andiamo tranquilli”. Parlo del ritardo che ti mette subito nella condizione sbagliata: sei appena partito e stai già recuperando tempo. Da lì comincia il problema. Tagli la prima sosta, acceleri dove non serve, mangi in fretta, guardi l’orologio invece del panorama e trasformi una giornata in moto in una piccola rincorsa.
Un giro bello ha bisogno di margine. Margine per una pausa, per una foto in più, per una strada chiusa, per un caffè più lungo del previsto, per quella deviazione che sulla mappa sembrava inutile e invece promette bene. Se la giornata è corta, meglio accorciare il percorso prima di partire. Non durante, quando sei già stanco e magari pure affamato. Che è il momento in cui l’essere umano prende le decisioni peggiori, subito dopo quando entra in un negozio di accessori moto con la carta di credito in tasca.
Riempire il giro come una valigia fatta male
Questo è un classico. Apri la mappa, trovi una strada bella, poi un borgo, poi un passo, poi un lago, poi un’altra strada che “tanto è lì vicino”. Nel giro di mezz’ora hai costruito un itinerario che sulla carta sembra fantastico e nella pratica richiede la gestione logistica di una spedizione scientifica.
Il problema non sono le mete. Il problema è volerle mettere tutte nello stesso giorno. Un itinerario troppo pieno non ti fa viaggiare di più: ti fa godere di meno ogni cosa. In moto le soste contano. Contano i tempi morti, i caschi da togliere, i guanti, il rifornimento, il caldo, il freddo, la strada più lenta del previsto, il gruppo che non ha tutto lo stesso ritmo.
Quando preparo un giro, provo a chiedermi: se togliessi una tappa, la giornata diventerebbe migliore? Molto spesso la risposta è sì. E togliere una tappa non è una sconfitta. È lasciare spazio al viaggio.
Fidarsi troppo del navigatore
Il navigatore è utilissimo, ma ogni tanto ha una fantasia pericolosa. Ti promette una scorciatoia e ti ritrovi in una stradina stretta, piena di ghiaia, con pendenza allegra e un cartello che sembra messo lì solo per farti dubitare delle tue scelte di vita.
Oppure ti porta sulla strada più veloce, tagliando fuori proprio il tratto che avrebbe reso interessante il giro. Il navigatore va ascoltato, non obbedito ciecamente. Prima di partire conviene sempre guardare il percorso nel suo insieme. Capire che tipo di strade propone, dove sono i punti critici, quali alternative ci sono e quanto margine abbiamo se qualcosa cambia.
La tecnologia aiuta moltissimo, ma il cervello resta un accessorio fondamentale. Anche se non si monta sul manubrio e non ha il Bluetooth.
Ignorare il meteo perché “tanto passa”
Ci sono giornate in cui il meteo è incerto e vale la pena provarci. E ci sono giornate in cui stiamo semplicemente negoziando con la realtà… io devo dire che questo errore lo faccio spesso!
Una nuvola lontana non rovina un giro. Ma partire senza guardare bene previsioni, temperature, vento e possibili temporali può cambiare completamente la giornata. La pioggia in moto non è per forza un problema. Con l’attrezzatura giusta e la testa giusta si gestisce. Il problema è farsi sorprendere impreparati, magari in quota, con guanti sbagliati, visibilità scarsa e asfalto che diventa improvvisamente molto più interessante del previsto.
Il meteo non va temuto, va rispettato. Se il rischio è alto, si cambia giro. Se fa freddo, si parte attrezzati. Se il caldo è pesante, si anticipano gli orari e si beve di più. Non è eroismo: è semplice manutenzione dell’entusiasmo. Vestirsi per come vorremmo fosse la giornata Questo errore è subdolo.
Parti al mattino con una temperatura piacevole e pensi: “Dai, oggi leggero”. Poi sali di quota, arriva il vento, il sole sparisce e dopo mezz’ora stai rivalutando l’intero concetto di comfort. Oppure fai il contrario: ti vesti per affrontare l’inverno siberiano e dopo venti minuti nel traffico sembri una lasagna lasciata in forno.
L’abbigliamento sbagliato consuma energia mentale. Ti distrae, ti irrita, ti rende meno lucido. E in moto la lucidità è più importante di quanto sembri. La soluzione non è portarsi dietro l’armadio. È vestirsi a strati, con indumenti tecnici, controllare le temperature dei punti più alti del giro e avere almeno una soluzione per pioggia o freddo improvviso quando il percorso lo richiede. Le manopole riscaldate aiutano, certo. Io voglio bene alle manopole riscaldate. Ma non possono salvare tutto.
Sottovalutare benzina, acqua e fame
Sembra una cosa da principianti, ma succede.
“Faccio benzina dopo.”
“Bevo alla prossima sosta.”
“Mangiamo più avanti.”
Poi la prossima sosta non arriva, il distributore è chiuso, il bar non c’è… ma perchè quando cerchi un bar o una trattoria, non la trovi mai! Il gruppo comincia a perdere allegria e qualcuno inizia a guardare gli altri con lo sguardo di chi potrebbe discutere per l’ultimo cracker. In moto, fame e disidratazione rovinano il carattere prima ancora del giro.
Non serve organizzarsi come per attraversare il deserto. Però acqua, una piccola cosa da mangiare e un minimo di attenzione al carburante evitano molte giornate nervose. Soprattutto quando si fanno strade secondarie, zone meno servite o giri in periodi fuori stagione. Non dire quando si è stanchi Questo vale soprattutto nei giri in compagnia.
A volte nessuno vuole essere quello che rallenta il gruppo. Così si continua anche quando la concentrazione cala, le spalle sono dure, la guida diventa meno fluida e il casco comincia a sembrare più pesante del normale. Il problema è che la stanchezza non chiede permesso. Arriva e basta. Dire “mi fermerei cinque minuti” non rovina il giro. Spesso lo salva. Una sosta breve può cambiare completamente il finale della giornata. Bevi, ti togli il casco, sistemi i guanti, fai due passi e riparti meglio.
Non c’è niente di eroico nel guidare male solo per non sembrare stanchi. Anche perché, di solito, quando sei stanco si vede. E se non si vede, si sente alla prima curva presa con poca precisione. Inseguire il ritmo degli altri Ogni gruppo ha ritmi diversi.
C’è chi guida più fluido, chi frena tardi, chi ama fermarsi spesso, chi farebbe trecento chilometri senza togliere il casco e chi dopo quaranta minuti ha già individuato un bar con potenziale. Il problema nasce quando smetti di guidare il tuo giro e inizi a inseguire quello di qualcun altro.
Il ritmo giusto è quello che ti permette di divertirti restando lucido. Se devi forzare per stare dietro, non stai migliorando la giornata. La stai complicando. Meglio parlarne prima, decidere punti di ricongiungimento e lasciare che ognuno guidi con margine. Un bel gruppo non è quello che va tutto alla stessa velocità. È quello che torna a casa tutto intero e ancora contento di essersi visto.
Saltare i controlli prima di partire
Non serve trasformare ogni giro domenicale in un check da officina ufficiale. Però alcune cose vanno guardate: gomme, pressione, catena se c’è, luci, documenti, autonomia, fissaggio dei bagagli, eventuale antipioggia. Sono controlli piccoli, ma evitano problemi grandi.
La moto ti perdona molte distrazioni, ma non tutte nello stesso giorno. E spesso il problema non è il guasto drammatico. È la piccola seccatura: la gomma troppo sgonfia, il bagaglio che si muove, la visiera sporca, il guanto inadatto, il documento lasciato nell’altra giacca. Sono dettagli. Ma, di nuovo, i dettagli fanno il giro.
Intestardirsi sul programma Questo è forse l’errore più difficile da evitare. Hai preparato il giro. Hai scelto le strade. Hai già immaginato la sosta, il panorama, magari anche la foto finale con la moto piazzata bene. Poi qualcosa cambia. Traffico, pioggia, stanchezza, strada chiusa, fondo sporco, orario che scappa.
E lì hai due possibilità: adattarti o trasformare il programma in una questione d’onore. Un itinerario deve aiutarti a vivere la giornata, non comandarla. Se serve tagliare, si taglia. Se serve cambiare strada, si cambia. Se il giro viene diverso da come lo avevi pensato, non significa che sia venuto male.
A volte i giri migliori nascono proprio da un piano B accettato senza drammi. Il piccolo errore più grande: dimenticare perché sei uscito
Alla fine, il rischio più grande è questo: farsi prendere dalla gestione del giro e dimenticare il motivo per cui siamo partiti.
Non siamo usciti per rispettare una tabella, dimostrare qualcosa, spuntare un elenco o fare la media perfetta.
Siamo usciti per guidare, vedere posti, respirare un po’, stare bene da soli o con gli amici, magari scoprire una strada nuova e tornare con quella sensazione lì, difficile da spiegare ma facilissima da riconoscere.
Un bel giro in moto non deve essere perfetto. Deve lasciarti addosso qualcosa di buono. Se per ottenerlo bisogna partire un po’ prima, togliere una tappa, fermarsi cinque minuti, cambiare strada o rinunciare a una deviazione, va benissimo.
La moto ci insegna anche questo: la strada più bella non è sempre quella che avevamo programmato. È quella che riusciamo a vivere davvero, senza rovinarcela da soli per una somma di piccoli errori evitabili.